Агент Бугемот

А спрос будет до тех пор, пока цены неадекватно раздуты. Мой вел, со всеми апгрейдами, обошёлся мне в 350 евро - это спортивно-туристический девайс, на котором я успешно бреветы катаю. Городской коммьютинговый велосипед жены был найден на ебэе - внимание! - за 35 евро. Оба отлично ездят. Если б я покупал их - вернее, их современные аналоги - новыми в магазине, то они стоили бы, соответственно, 1500 и 400 евро. Как тут избежать спроса? добавлено 4 минуты спустя Перечитал предыдущий коммент, может сложиться впечатление, что свои агрегаты я тоже покупал ворованными - нет, это не так, уж очень они специфичны, такое обычно не воруют, да и продавцы на велоугонщиков были никак не похожи.

Не вижу проблемы с необязательностью регистрации, честно говоря. Мне например она не нужна, у меня вел 84-го года выпуска, самое ценное в нём - седло Брукс, и замок далеко не самый простой. У потенциального вора - 100500 более интересных и легкоугоняемых вариантов, тьфу три раза. А родной Петербург реально преображается на глазах. Это ж Фонтанка на видео? Вау! Проблема дорог постепенно решается, остаётся списать таких как витя волк в утиль решить проблему дураков.

Еду вчера по парку, скорость наверное 30. Узенькая парковая дорожка, бегуны там, пенсионеры собак выгуливают, классический немецкий городской велослалом. Из-за очередного поворота вылетают две здоровенные, кажется, овчарки - заигрались друг с другом, по сторонам не смотрят - прямо под колёса. Со всей дури торможу, успеваю крутнуть руль, чтобы подставить барбосам боковину колёса и не отдавить лапы. Они на полном ходу в это колесо влетают, опрокидываются - и я на них сверху, благо собачатина мягкая ... из-за поворота появляются две пенсионерки-хозяйки собак и дружески советуют по парку не гонять. Ага счаз! В целом же есть ощущение, что несмотря на пресловутую велоинфраструктуру, а скорее даже благодаря ей - ездишь больше, дальше и быстрее - в Германии велосипедизм опаснее, чем в СПб. Да, помню, на А120 фуры в сантиметре от плеча пролетали, но ломал ключицу, повреждал колени и т. п. я всё же именно здесь.

Если под словом «спорт» понимать не казуальную соточку на выходных, пусть и в бодром темпе, а соревновательное рубилово по нехилому рельефу, на которое съезжается куча упоротого народу со всей страны, то для этого нужны некие навыки. Которые надо как-то тренировать. Интервальчики там, затяжные подъёмы и всё такое. Что, в свою очередь, в идеале, требует наличия рельефа и, для интервальчиков, полностью свободных от машин, детей и матрасноты участков дороги. Вот этого - нет. А чтоб до казуальной соточки дорасти - особой инфраструктуры и не надо. Но таки лучше, когда она хоть в каком-то виде есть Что там выше было про по башке канделябром? Не надо - потому что, как оказывается, даже профики-крутаны с ТдФ пользуются той же самой «недоинфраструктурой» и иногда светятся на тех же самых сегментах в Страве. Ладно профики, мой приятель из соседнего города Патрик, собака, всё время пару-тройку секунд мне привозит. А ведь катает по тем же дорожкам, что и я. Не в «инфраструктуре» дело. А «вам не надо» не потому что «нефиг», а потому что если даже в Германии с её 4-м в мире ВВП на этом экономят, то имеет смысл быть реалистами. добавлено 4 минуты спустя Среди этих «матрасников» - дети. Вырастут - станут спортсменами. Лично я, например, катаю по шосцэ, в принципе, во многом потому что отец покойный 35 лет назад меня, пацана, с собой по дорогам Новгородчины брал, тогда и пристрастился.

Коротко, ясно, и в десятку. добавлено 2 минуты спустя Респект, но это всего 15 км. Выше речь шла о 25-ти. Конечно хочется верить, что оно линейно масштабируемо, но не факт, что это так.

Забыл добавить (как-то думалось, что это само собой подразумевается...): интересует время "от двери до двери", поездки в будние дни утром в час пик с максимальным соблюдением ПДД. Дополнительно оценивается способность по окончании поездки восемь часов продуктивно работать в роли, например, ведущего инженера в компании-лидере рынка. Удачи

Многабукв, но к сожалению не очень убедительно. Я периодически тестировал много разных маршрутов, и с Литейным мостом, и с Большеохтинским, и напролом через пробки, и задами по второстепенным улицам, дистанции менялись (15-18 км), неизменным оставался лишь конечный результат - час с хвостиком. В общем, ставлю бутылку отличного ансельмановского бургундера - другого я не пью! - тому кто по нынешней питерской «инфраструктуре» сможет за час с хвостиком (1.05-1.10) проехать на веле от метро Просвещения до метро Автово - это, по расстоянию, как раз мой ежедневный путь на работу. И да, по пути я пересекаю второй по величине город земли Баден-Вюрттемберг из конца в конец.

Который из этих - «нормальный»: https://www.google.de/maps/dir/60.0187207,30.3935326/Voronezhskaya+Ulitsa,+5,+Saint+Petersburg,+Russia/@59.9697078,30.2598419,11z/data=!3m1!4b1!4m9!4m8!1m0!1m5!1m1!1s0x469631b2ddc973cf:0xf329b58a2c727e3!2m2!1d30.348642!2d59.917986!3e0 ? Нуба бы там не было. Был бы более чем опытный велосипедист, который начинал по дорогам общего пользования ещё полуторагодовалым младенцем на беговеле, только он не рвётся за спортивными достижениями, а просто ездит. И он, как минимум, ехал бы медленнее, оставив больше времени на реакцию. И уж точно бы не запаниковал.

Ерунда. Куча ДТП как раз происходит по вине «воителей», возомнивших, что они всё умеют. Из сегодняшнего: из-за дорожных работ у нас на одном из участков одностороннюю дорожку превратили временно в двустороннюю. И вот тебе раз, узкое место, подъём (для встречки, соответственно - спуск), я про эту встречку, разумеется, забыл - там её отродясь не было - и еду, как дятел, ближе к левому краю (а вдруг справа пешеход или хаусфрау на дроческопе?). И мне в лоб - второй такой же «воитель», в форме и на шоссере, летит стрелой под гору, не подумав о том, что ещё неделю назад ему там было нельзя, и, соответственно, его появления тем более на такой скорости никто не ожидает. Разминулись ну вот просто чудом. Что было б, кабы не разошлись - не хочу даже думать, прошлогодняя пластина в ключице до сих пор мешает.

Дык меня она устраивает тоже. М. б. я и сам тошнотик, конечно Но факт, в СПб я за час с хвостиком проезжал 15 км (с Академки на Обводный). А нынче за тот же час с хвостиком - 25.5 км, вот по этой самой хреновой инфраструктуре - причём практически не пересекаясь с автомобилями и в целом ловя больше кайфа.

Какбе на Эроику, например, с контактами не пустят, а с туклипсами таки да. Но мы не об этом... Ехал вчерась, у меня на пути зачётная такая змейка, с ограниченным обзором, и я от души закладываю виражи. После очередного поднимаю глаза - и вижу едущую навстречу машину дорожной службы. Ширина машины как раз примерно равна ширине дорожки. И я на неё на полной скорости... Пытаюсь уйти на обочину, но там опавшие листья горой навалены, велосипед начинает скользить. Готовлюсь контролируемо завалиться в эти листья (всяко лучше чем в бочину авто), ВЫСТЁГИВАЮСЬ, но в итоге удаётся выстегнутой ногой оттолкнуться и поехать дальше. Не считая лихачества на виражах - что неправильно сделал?

Прекрасно дополняющие друг друга слова. У меня супруга как раз и помыслить не могла о том, чтобы передвигаться на велосипеде, тем более с детьми. И я тоже себе её в таком качестве не представлял. Пока мы жили в Питере. А в Германии - живительная сила инфраструктуры! - читай мой предыдущий пост.

Или на том же презренном авто. До ближайшего от дома подъёма 1-й категории у меня 60 км. Снимаю с вела переднее колесо, пихаю в багажник и еду. Или тут кто-то всерьёз собрался тренироваться по городу от светофора до светофора? На самом деле - нужны. Некоторое время назад этот форум, вкупе с форумом Балтийской Звезды, выглядели как сводки с фронтов: погиб такой-то... Погиб сякой-то... ДТП на таком-то мероприятии, вертолёт медпомощи, тяжёлые травмы... И причём все потерпевшие - не школота, серьёзные спортсмены, рандоннеры, финишеры ПБП. Не спасли опыт и физподготовка На этом фоне я очень рад, что у меня есть возможность, пусть периодически и притормаживая из-за «тошнотов», но как можно меньше пересекаться с автомобильным трафиком. Среди этих «матрасников» - дети. Вырастут - станут спортсменами. Лично я, например, катаю по шосцэ, в принципе, во многом потому что отец покойный 35 лет назад меня, пацана, с собой по дорогам Новгородчины брал, тогда и пристрастился. И в который раз напоминаю портрет типичных матрасников: у меня жена с детьми ездит иногда в соседний город, километров 7-8 туда, столько же обратно, итого 15, старшая дочь (6 лет) проделывает этот путь полностью сама. Это к вопросу о «не проехать 20 км без поповозки». А если в СПб мало кому проехать эти 20 км - так это в первую очередь потому что негде.

Про Голландию могу сказать одно. Меня дружески инструктировали коллеги-рандоннеры в своё время, что там полиции гораздо менее всё равно, чем в Германии, не пренебрегают ли велосипедисты велодорожками. Вне зависимости от класса велосипеда и наличия красочной велоформы. Поэтому, бывая в Голландии (а оную я несколько раз пересекал на велосипеде вдоль и поперёк), я старался как мог велодорожками не пренебрегать, во избежание. И, по моим ощущениям, в сравнении с немецкой, голландская инфраструктура выигрывает только в одном - на ней очень неплохо можно готовиться к чему-нибудь вроде Париж-Рубэ. А в остальном, Iskander has nailed it. Инфраструктура не заточена под спорт от слова совсем. Спортсмены на этом, казалось бы, теряют в удобстве тренировок. Но колоссально выигрывают в популярности этого спорта и лёгкости вхождения в оный. И ещё на закуску, когда закатываю на выходных с ребятами из местного велоклуба - тогда вроде бы спортсмен. А вот на работу и домой в будние дни - обычный коммьютер, ну м. б. чуть побыстрее общей массы. И на фиг мне для этого не нужна какая-то особая инфраструктура сверх той, которая уже есть.

По моим постам легко заметить, что и уровень инфраструктуры, и уровень страданий слегка недосягаемы для.

Если уж сравнивать, то интересен, например, процент регулярно использующих велосипед как транспортное средство на душу населения. В Дюссельдорфе он, _скажем_, близок к 95. В СПб, скорее всего, к 5. Взяв эти спекулятивные цифры, получим, для Дюсселя: 570000 велосипедистов - 78 тяжелораненых раненных, 2 убитых Для СПб: 266000 велосипедистов - ??? ...что, есть в Питере 266К велосипедистов?

А, ну приезжай в Германию, покажи мастерство езды на велосипеде по безлимитному автобану. Удачи!

Интересно, есть ли сигналы, симулирующие именно велозвонок. Всё же этот звук ассоциируется с велосипедом.

Это больше чем уважение. Это навык выживания в обществе. Местные родители учат детей команде «осторожно, велосипед!» с самого раннего возраста. Однажды мне на узкой дорожке из-за поворота навстречу выкатился карапуз лет двух, на беговеле и с соской в зубах. И раньше чем я успел схватиться за тормоза, карапуз, не теряя олимпийского спокойствия, срулил на газон, освободив дорогу. Главное - вынудить родителей прививать нужные навыки добавлено 4 минуты спустя Просто поребрики надо закатывать почти вровень с проежкой, максимум пару сантиметров высоты оставлять. Занафига в бывшем СССР бордюрный камень представляет собой ступеньку охрененной высоты, какая высокая цель этим достигается, мне не понять. Но тут тема не об этом...

Чтобы не быть голословным, вот характерные кадры. Велопешеходный тротуар. Знак справа предписывает пешеходам и велосипедам равномерно распределяться по всей ширине оного. Ширина, как видно, крайне невелика. В теории пешеходы имеют преимущество, на практике они всё понимают и готовы уступить дорогу проносящемуся там же лосю: https://www.google.de/maps/@51.5298746,7.5985935,3a,30y,269.42h,92.04t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCC1Ib3-jxNYSylg9GIHcHA!2e0!7i13312!8i6656?hl=en Отдельно проложенная велопешеходная дорожка без автомобильного движения. Тот же знак, те же права и обязанности. Тут очень любят гулять пенсы и прочие добропорядочные бюргеры в свободное время, часто с детьми и собаками. К использованию звонка тоже относятся с пониманием: https://www.google.de/maps/@51.5254631,7.5801146,3a,37.5y,262.62h,85.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1sR9gzAbEWecRveaPnQhhqMA!2e0!7i13312!8i6656?hl=en А вот так выглядят дорожки за городом. Они тоже велопешеходные. К пенсам, бюргерам, детям и собакам тут добавляются велосипедисты неспортивного типа, совершающие веломоцион или, например, мамочки едущие с детьми в соседний город (отличный пример - моя жена: скорость 10-15 км/ч ибо рядом старшая дочь-шестилетка на дутике, младшая - в детском кресле, до соседнего города - 6 км): https://goo.gl/maps/ZtxpQY1J7H12 Наконец, велополосы. Таковых очень мало - обычно стараются велотрафик всё же не совмещать с автомобильным. Ура, наконец-то тут нет пешеходов. Пожилые фрау на ситибайках тем не менее встречаются: https://goo.gl/maps/k7m22fwhGXT2 Во всех вышеприведённых местах мне, при помощи стальной мускулатуры ног и велозвонка, доводилось ездить с не самыми малыми скоростями

Не «приходится ездить», а «с удовольствием ездим». Мне на работу 25 км ехать, и если не считать спальных районов с ограничением 30, меньше километра из этих 25-ти приходится делить с автомобилями. Это ли не круто? А когда в другом городе жил, там и вообще бОльшая часть дороги проходила через парки и поля, я этих на четырёх колёсах с выхлопом соответствующим Евро 5 не видел почти совсем. К - «качество жизни»

Крамольная мысль: пешеход на тротуаре чувствует себя ничего не должным и считает тротуар своей территорией, на которой велосипеду не место, ровно до тех пор пока велосипедисты не начнут внаглую заявить о своём существовании звонками и эйрзундами. Не стоит в меня кидаться помидорами и называть тротуарщиком, но факт: ширине большинства питерских тротуаров любой немецкий город обзавидуется. При этом в немецком городе узенький тротуар ещё поделён на пешеходную и велосипедную половины - по последней запросто могут ехать типа гонсчеги, по первой в то же самое время идти мамы с детьми. А в Питере звякнешь зазевавшейся бабусе - и ты уже враг народа, которого свои же велосипедисты обфыркают. Неделю назад ехал, как всегда, по парку, как всегда, 30 км/ч, заметил встречную бабусю - немецкую - метров за 100. На пути был узкий мостик, она не решалась на него зайти - сомневалась, что я её вижу. Перед мостиком я оттормозился и махнул рукой, чтоб проходила. Она улыбнулась и поблагодарила. Вот что значит дрессированный пешеход!

Вот ни разу не Голландия на фото

А много их? Отбреветил в своё время через всю Голландию вдоль и поперек, и через пол-Швейцарии - нигде ничего подобного не видел. В Голландии так и вообще аллес капут, правила по отношению к велосипедистам строже, а велодорожки вымощены отвратительной плиткой, которая убивает накат.

Так чего языком-то впустую чесать? Ничего не мешает - сделай!